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　　截止到2023年底✿✿✿ღ，全球动力电池产能已达到2.2TWh✿✿✿ღ，远超过2023年动力电池需求量750GWh✿✿✿ღ。根据国际能源署测算✿✿✿ღ，如今已投产和计划投产的全球动力电池产能恰好与净零排放路径所要求的产能相匹配凯发app手机版下载✿✿✿ღ。在此背景下✿✿✿ღ，各国碳足迹核算法规和方法如何协同✿✿✿ღ、供应链尽职以及数据分享与跨境传输如何落实✿✿✿ღ、电池大规模退役✿✿✿ღ、回收与再生等问题✿✿✿ღ，正在成为各国政府和产业界关注的焦点✿✿✿ღ。此外✿✿✿ღ，新体系电池技术研发正快速推进✿✿✿ღ，固态电池✿✿✿ღ、锂金属电池✿✿✿ღ、富锂锰基电池✿✿✿ღ、钠离子电池等技术体系均取得了显著成效✿✿✿ღ，极大地丰富了未来动力电池技术路线日✿✿✿ღ，第六届世界新能源汽车大会（WNEVC 2024）期间✿✿✿ღ，由中国汽车工程学会承办✿✿✿ღ、能源基金会支持动力电池产业链可持续发展论坛成功召开✿✿✿ღ。会议由中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟和中国汽车工程学会汽车电动化研究中心特邀研究员郑颖联合主持✿✿✿ღ。来自国际能源署✿✿✿ღ、生态环境部固体废物与化学品管理中心✿✿✿ღ、中国环境科学研究院环境管理研究中心✿✿✿ღ、交通转型研究所✿✿✿ღ、中国科学院物理研究所✿✿✿ღ、长安汽车✿✿✿ღ、巴斯夫（中国）有限公司✿✿✿ღ、巴西矿冶公司✿✿✿ღ、浙江华友循环科技有限公司的9位专家发表演讲✿✿✿ღ，来自中国汽车工程学会✿✿✿ღ、中国汽车技术研究中心有限公司✿✿✿ღ、交通转型研究所✿✿✿ღ、国际能源署✿✿✿ღ、巴西矿冶公司的5位专家开展圆桌研讨✿✿✿ღ。

　　国际能源署能源科技与交通分析负责人Elizabeth CONNELLY做题为“全球动力电池发展趋势和展望”的报告✿✿✿ღ。她指出✿✿✿ღ，2016年✿✿✿ღ，能源部门占全球电池需求的一半左右✿✿✿ღ；到2023年✿✿✿ღ，电池市场已经增长了十倍✿✿✿ღ，而能源部门占比超过90%✿✿✿ღ。从2010年起✿✿✿ღ，电池成本下降了90%✿✿✿ღ，为电动汽车和电力部门的电池储能创造了新的机遇✿✿✿ღ。在主要电动汽车市场中✿✿✿ღ，如果已宣布的电池产能能够完全建成✿✿✿ღ，将能够满足各政府气候雄心下国内的生产需求✿✿✿ღ。要实现COP28提出的2030年可再生能源三倍的目标✿✿✿ღ，储能容量需要增加六倍至1500GW以上✿✿✿ღ，其中电池占增长量的90%✿✿✿ღ，抽水蓄能✿✿✿ღ、压缩空气和热能储能作为补充✿✿✿ღ。

　　生态环境部固体废物与化学品管理中心总工程师韦洪莲做题为“国内外废动力电池环境管理政策及发展趋势分析”的报告✿✿✿ღ。他从研究背景✿✿✿ღ、国内外动力电池环境管理政策✿✿✿ღ、产业发展现状及挑战✿✿✿ღ、试点工作进展✿✿✿ღ、对策及建议进行介绍✿✿✿ღ。他指出✿✿✿ღ，退役动力电池同时具有资源属性和环境属性✿✿✿ღ，完善且绿色高效的废动力电池回收与再利用系统是推动新能源汽车产业可持续发展的关键环节✿✿✿ღ，对我国“双碳”目标的实现具有重要支撑作用✿✿✿ღ。他重点对《废动力电池综合利用企业环境管理体系试点工作方案》进行了解读致远a8安装✿✿✿ღ，明确了试点单位✿✿✿ღ、试点目标✿✿✿ღ、试点时间✿✿✿ღ、试点内容✿✿✿ღ，并总结企业试点经验✿✿✿ღ。

　　中国环境科学研究院环境管理研究中心主任谢明辉做题为“面向碳足迹的新能源汽车与废动力电池回收思考”的报告✿✿✿ღ。他重点介绍了电动汽车碳足迹及动力电池碳足迹的研究成果✿✿✿ღ。他的研究表明EV和ICEV的碳排放为25022kg（166.8g/km）和39497 kg（263.3g/km）✿✿✿ღ；EV的原料获取✿✿✿ღ、运行使用阶段占比44%✿✿✿ღ、52%✿✿✿ღ，动力系统在生产阶段排放的碳排放占比72%✿✿✿ღ；ICEV运行使用阶段占比86%✿✿✿ღ。采用定向循环工艺和循环再生工艺回收1kg动力电池可减少碳足迹2.76kg和3.75kg✿✿✿ღ；与原生产品相比定向循环工艺和循环再生工艺分别可减少7%和10%的碳足迹✿✿✿ღ。

　　交通转型研究所主任Jean-Philippe HERMINE做题为“欧盟电池法规的演变-欧盟绿色协议带来的新挑战与新机遇”的报告✿✿✿ღ。他围绕欧盟电池法规的背景与概述✿✿✿ღ、创新法规✿✿✿ღ、执行时间框架✿✿✿ღ、性能安全性耐用性✿✿✿ღ、欧盟电池法规的其他用途进行介绍✿✿✿ღ。他指出欧盟电池法规的主要目的是推广循环经济实践✿✿✿ღ、减少对原材料的依赖✿✿✿ღ、推动最佳实践的价值提升（社会及环境方面）✿✿✿ღ、促进欧洲绿色电池生产✿✿✿ღ。他讲解了动力电池碳足迹的计算公式✿✿✿ღ，并对系统边界与截断规则进行了解读✿✿✿ღ。电池法案的其他用途包括国家政策（采购补助的条件✿✿✿ღ、财政措施）✿✿✿ღ、客户信息的生态评分和标签政策✿✿✿ღ、公共采购政策等✿✿✿ღ。

　　中国科学院物理研究所研究员黄学杰做题为“高密度动力电池材料体系”的报告✿✿✿ღ。他指出✿✿✿ღ，一代正极材料✿✿✿ღ，一代动力电池✿✿✿ღ，目前已发展到超高镍三元/硅基负极的第三代高端动力电池✿✿✿ღ，比能量可达360Wh/kg✿✿✿ღ。随后介绍了松山湖致密高强度三元正极材料方案✿✿✿ღ，控制一次颗粒纳米化✿✿✿ღ，超高比容量高镍三元材料极片压制和循环过程中的二次颗粒破裂问题得以解决✿✿✿ღ，材料的循环性能✿✿✿ღ、倍率性能和安全性能大幅度提升✿✿✿ღ。开发的Si@Sn@C硅锡负极材料✿✿✿ღ，合金负极首次放电比容量/充电比容量分别是3265/2955mAh/g✿✿✿ღ，首次库伦效率为90.5%✿✿✿ღ，0.2C倍率具有2700mAh/g稳定比容量✿✿✿ღ。最后✿✿✿ღ，他介绍了松山湖固态电池研发平台的建设情况✿✿✿ღ，期望推进固态电池研发✿✿✿ღ、生产✿✿✿ღ、检测发展✿✿✿ღ，打造先进电池技术共享试验线✿✿✿ღ，集聚国内外新能源顶尖科研力量和产业资源✿✿✿ღ，建成新能源固态电池产业新技术的策源地✿✿✿ღ，推动固态电池产业发展✿✿✿ღ。

　　长安先进电池研究院负责人✿✿✿ღ、深蓝汽车动力开发负责人杜长虹做题为“动力电池可持续发展策略与未来展望”的报告✿✿✿ღ。他首先分析了动力电池需求✿✿✿ღ，认为新能源汽车当前处于“解决痛点✿✿✿ღ、产业完善”的大众普及阶段凯发app手机版下载✿✿✿ღ，此阶段下✿✿✿ღ，产业竞争核心聚焦两大要点✿✿✿ღ：差异化尖点打造✿✿✿ღ、极致的成本控制✿✿✿ღ，并指出里程焦虑✿✿✿ღ、充电不便✿✿✿ღ、电池安全可靠性仍是用户痛点✿✿✿ღ，并全面介绍了金钟罩电池2.0的优异性能✿✿✿ღ。在未来动力电池系统展望方面✿✿✿ღ，他认为固体电解质特性使全固态电池具备更长里程✿✿✿ღ、更大空间✿✿✿ღ、更快补能和极致安全的潜力✿✿✿ღ，有望解决液态动力电池用户痛点✿✿✿ღ，但仍面临技术挑战和产业链挑战✿✿✿ღ，并表示长安汽车的规划是2027年实现固态电池小批量装车✿✿✿ღ。

　　巴斯夫（中国）有限公司电池材料销售经理王涛做题为“巴斯夫电池材料✿✿✿ღ：化学创新驱动可持续发展的未来”的报告✿✿✿ღ。他指出✿✿✿ღ，与未来可能的其他替代方案相比✿✿✿ღ，回收将有助于降低约22%的碳排放✿✿✿ღ，通过回收每辆汽车可实现约500千克的碳减排✿✿✿ღ。巴斯夫电池材料及回收研发团队围绕产品研究✿✿✿ღ、产品开发✿✿✿ღ、工艺技术✿✿✿ღ、下一代电池体系✿✿✿ღ、回收✿✿✿ღ、数字化等开展了大量工作✿✿✿ღ，技术路线包括高电压✿✿✿ღ、高镍✿✿✿ღ、钠电池✿✿✿ღ、固态电池等材料✿✿✿ღ，目标是为电动车市场提供高性能✿✿✿ღ、低成本和可持续发展的电池材料✿✿✿ღ。

　　巴西矿冶公司高级市场开发经理Luanna PARREIRA做题为“引领革新✿✿✿ღ：用铌基快充电池驱动未来”的报告✿✿✿ღ。她指出✿✿✿ღ，铌作为未来电池发展的有前景的元素✿✿✿ღ，在安全性✿✿✿ღ、快充性方面可提供理想的解决方案✿✿✿ღ。通过使用铌元素✿✿✿ღ，锂离子电池可实现较快的传输效率✿✿✿ღ，同时结构稳定性也较强✿✿✿ღ。目前✿✿✿ღ，巴西矿冶公司与东芝✿✿✿ღ、大众等合作✿✿✿ღ，开发了适用于电动大巴的快充电池✿✿✿ღ，铌基电池超快充电速度可实现一天充电多次✿✿✿ღ，大巴可用更小空间和重量的电池包✿✿✿ღ。随着快充基础设施日趋成熟✿✿✿ღ，未来这种技术有更广阔的应用前景✿✿✿ღ。

　　浙江华友循环科技有限公司战略中心副总经理武双贺做题为“动力电池回收利用行业发展与挑战”的报告✿✿✿ღ。他指出✿✿✿ღ，国外动力电池回收利用政策引导起步早✿✿✿ღ，目前政策及立法体系已相对成熟凯发app手机版下载✿✿✿ღ，国内也逐步加强了动力电池回收的规范化管理✿✿✿ღ。目前华友循环正在打造锂电池全生命周期管理低碳循环生态✿✿✿ღ，通过构建城市“资产+数据+能源+矿山+减碳”银行✿✿✿ღ，以实现智慧城市低碳交通运营生态✿✿✿ღ。华友循环深挖一体化产业结构优势✿✿✿ღ，聚焦动力电池综合利用赛道✿✿✿ღ，通过赋能产业链合作伙伴✿✿✿ღ，积累了成熟的✿✿✿ღ、实践性强✿✿✿ღ、可持续发展的合作案例✿✿✿ღ，逐步织密与全球伙伴的“战略关系网”✿✿✿ღ。

　　在圆桌对话环节✿✿✿ღ，中国汽车工程学会汽车电动化研究中心特邀研究员郑颖主持✿✿✿ღ。与中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孙锌✿✿✿ღ、交通转型研究所主任Jean-Philippe HERMINE✿✿✿ღ、国际能源署能源科技与交通分析负责人Elizabeth CONNELLY✿✿✿ღ、巴西矿冶公司高级市场开发经理Luanna PARREIRA一起围绕动力电池产业链可持续发展展开研讨✿✿✿ღ。

　　中国汽车工程学会汽车电动化研究中心特邀研究员郑颖表示✿✿✿ღ，在支撑全球能源转型的过程中✿✿✿ღ，动力电池产业自身也需要建立可持续供应链的要求✿✿✿ღ，在此过程中✿✿✿ღ，动力电池产业链面临着来自碳足迹规则✿✿✿ღ、可再生能源电力使用✿✿✿ღ、关键矿产供应✿✿✿ღ、回收再利用等领域的机遇与挑战✿✿✿ღ。

　　中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孙锌表示✿✿✿ღ，欧盟新电池法当中对于碳足迹的要求✿✿✿ღ，无论是对于电动汽车企业凯发app手机版下载✿✿✿ღ，还是对于电池企业✿✿✿ღ，都是一个挑战✿✿✿ღ，包括✿✿✿ღ：碳足迹如何核算✿✿✿ღ；碳足迹相关数据如何获取✿✿✿ღ；核算结果能不能被认可✿✿✿ღ。针对这三个问题✿✿✿ღ，她分别介绍了中汽中心目前的研究进展和成果✿✿✿ღ，并表明关键材料和循环是实现动力电池碳足迹的有效手段✿✿✿ღ。

　　交通转型研究所主任Jean-Philippe HERMINE表示✿✿✿ღ，目前动力电池产业存在产能过剩的问题✿✿✿ღ，同时技术创新及迭代的速度加快✿✿✿ღ，因此面临产业链垂直整合的问题和复杂挑战✿✿✿ღ。为实现全球碳中和的宏伟目标✿✿✿ღ，需要各个国家建立更好的合作模式致远a8安装✿✿✿ღ，如通过构建贸易及合作的框架✿✿✿ღ，使中国和欧盟合作更佳清晰✿✿✿ღ。目前欧盟动力电池供应链没有很完善✿✿✿ღ，因此需要中国的创新✿✿✿ღ。

　　国际能源署能源科技与交通分析负责人Elizabeth CONNELLY表示✿✿✿ღ，从现在到2030年✿✿✿ღ，循环的电池材料依然比较有限✿✿✿ღ，因此在未来10年内应进一步扩大电池材料的回收力度✿✿✿ღ，这需要动力电池回收企业和电池生产企业开展更多合作致远a8安装✿✿✿ღ。在考虑电动汽车全球化的背景下✿✿✿ღ，需要在全球更多地方布置回收网点✿✿✿ღ，如40%的电动汽车已出口到了非洲✿✿✿ღ，也需要在这些地方加速充电设施建设和回收网点布置✿✿✿ღ，可以更好地促进电池回收✿✿✿ღ。

　　巴西矿冶公司高级市场开发经理Luanna PARREIRA表示✿✿✿ღ，对于未来能源转型的需求✿✿✿ღ，应发展多种技术路线✿✿✿ღ，如氢燃料电池✿✿✿ღ、太阳能电池✿✿✿ღ、超级电容✿✿✿ღ、高容量电池等✿✿✿ღ。一个比较好的解决方案是能够进一步降低对材料的依赖✿✿✿ღ，同时延长动力电池的使用寿命✿✿✿ღ，通过梯次利用到储能领域等提高动力电池的能源周期✿✿✿ღ，最终实现综合效率提升致远a8安装✿✿✿ღ。

　　2024世界新能源汽车大会（WNEVC 2024）由中国科学技术协会✿✿✿ღ、海南省人民政府✿✿✿ღ、科学技术部主办✿✿✿ღ，中国汽车工程学会✿✿✿ღ、中国电动汽车百人会✿✿✿ღ、中国国际科技交流中心✿✿✿ღ、海南省工业和信息化厅✿✿✿ღ、海南省科学技术协会✿✿✿ღ、海口市人民政府承办✿✿✿ღ。本届大会以“低碳转型与全球合作”为主题致远a8安装✿✿✿ღ，旨在与全球汽车产业各参与方一道✿✿✿ღ，共促新能源汽车可持续健康发展✿✿✿ღ，加强全球合作✿✿✿ღ，共同实现碳中和目标✿✿✿ღ。

　　WNEVC 2024大会包含3场主论坛✿✿✿ღ、15场分论坛✿✿✿ღ、3场对线场工作组会议✿✿✿ღ，预计将有150+政府高层领导凯发app手机版下载✿✿✿ღ、海外机构官员✿✿✿ღ、全球企业领袖✿✿✿ღ、院士及行业专家将出席大会发表演讲✿✿✿ღ。天生赢家 一触即发✿✿✿ღ，凯发天生赢家一触即发✿✿✿ღ，凯发官网✿✿✿ღ，凯发k8国际首页登录✿✿✿ღ。凯发k8国际娱乐官网入口